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　　概況　60年代末期，西寧至海晏段鐵路建成通車。1970年，在格爾木組建鐵道兵指揮部，修筑鐵路第一期工程。青藏鐵路第一期工程?hào)|起青海省西寧，西至格爾木南山口，全長(zhǎng)846.9千米，平均海拔3000米以上，軌頂面最高點(diǎn)海拔3700米。青藏鐵路第二期工程?hào)|起格爾木，西至拉薩，全長(zhǎng)1118千米，其中多年凍土地段約500多千米，海拔高于4000米的地段有960多千米。青藏鐵路途經(jīng)納赤臺(tái)、西大灘，翻越昆侖山，跨楚瑪爾河，過(guò)五道梁，越可可西里山、風(fēng)火山，經(jīng)二道溝跨沱沱河，經(jīng)雁石坪翻越唐古拉山到安多，經(jīng)錯(cuò)那，沿那曲向南到桑雄，翻九子納埡口，經(jīng)當(dāng)雄、寧中，沿藏布曲穿羊八井峽谷，經(jīng)德慶到拉薩，其中青海省境內(nèi)560多千米，西藏自治區(qū)境內(nèi)720千米，線路海拔最高點(diǎn)唐古拉山埡口為5072米。青藏鐵路建設(shè)中面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題。多年凍土處理不好，容易導(dǎo)致冬季受凍脹起、夏季融化沉降，使路基高低不平，直接影響到運(yùn)營(yíng)安全和質(zhì)量。青藏鐵路沿線平均海拔4500米以上，空氣含氧量只有內(nèi)地的50%左右，自然環(huán)境十分嚴(yán)酷。青藏高原生態(tài)資源非常珍貴，野生動(dòng)植物資源、水資源豐富，是南亞、東南亞地區(qū)的“江河源”和“生態(tài)源”，還是中國(guó)乃至東半球氣候的“啟動(dòng)器”和“調(diào)節(jié)區(qū)”，但生態(tài)環(huán)境極其脆弱，環(huán)境保護(hù)的難度很大。

 

　　重點(diǎn)工程　青藏鐵路修建難度大，重點(diǎn)難點(diǎn)工程多。①昆侖山隧道。世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道，全長(zhǎng)1686米，海拔4600多米，地處多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件惡劣。2001年9月開(kāi)工，是青藏鐵路建設(shè)的頭號(hào)重點(diǎn)控制工程，在鐵道部已確定的9個(gè)凍土隧道科技攻關(guān)項(xiàng)目中，有8個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目在昆侖山隧道施工試驗(yàn)，2002年9月昆侖山隧道貫通。②風(fēng)火山隧道。位于青藏高原可可西里“無(wú)人區(qū)”邊緣，全長(zhǎng)1338米，軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道。風(fēng)火山隧道是青藏鐵路建設(shè)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)控制工程，一是因?yàn)樵撍淼赖刭|(zhì)條件復(fù)雜，主要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土，還有裂隙冰、融凍泥巖等病害性地質(zhì)；二是自然條件嚴(yán)酷，該地平均海拔4900米左右，年均氣溫-7℃，寒季最低氣溫達(dá)-41℃，空氣中氧氣含量為內(nèi)地50%左右，被喻之為“生命禁區(qū)”；三是工程艱巨，凍土層最厚150米，覆蓋層最薄處僅有8米，施工容易導(dǎo)致大塌方，工程難度極大；四是科技含量高，風(fēng)火山隧道是青藏線6個(gè)科研試驗(yàn)段之一，有部級(jí)以上科研項(xiàng)目7個(gè)，外聯(lián)科研項(xiàng)目18個(gè)，是青藏線科研項(xiàng)目最多的高原凍土隧道。風(fēng)火山隧道于2001年10月開(kāi)工建設(shè)，2002年10月貫通。③清水河特大橋。位于海拔4600米的青藏高原可可西里無(wú)人區(qū)內(nèi)，全長(zhǎng)11703.62米。清水河特大橋是在高原凍土地段鋪設(shè)的“以橋代路”工程。“以橋代路”是為了解決高含冰量?jī)鐾恋貛Ь€路的穩(wěn)定，同時(shí)在橋下預(yù)留供野生動(dòng)物自由遷徙的通道。該橋于2002年4月開(kāi)工建設(shè)。清水河特大橋，一是工程量較大，橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)2878根、69744延長(zhǎng)米，墩臺(tái)1367個(gè)；二是施工條件差，該橋地處可可西里“無(wú)人區(qū)”，高寒缺氧，氣候變幻無(wú)常，所有生產(chǎn)、生活物資需從格爾木長(zhǎng)途運(yùn)送，生產(chǎn)生活存在許多困難；三是環(huán)保任務(wù)重，可可西里的國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)生態(tài)環(huán)境極為脆弱，且又是藏羚羊、西藏野驢等國(guó)家珍稀保護(hù)動(dòng)物頻繁遷徙地區(qū)，在選用先進(jìn)、適用機(jī)械設(shè)備，快速有序組織施工的同時(shí)，要盡量減少施工活動(dòng)對(duì)野生動(dòng)物驚擾，將凍土熱平衡的擾動(dòng)降低到最低程度；四是科技含量高，要努力減小施工對(duì)凍土環(huán)境的影響，滿足高原混凝土耐久要求，在有效作業(yè)時(shí)間內(nèi)快速完成主體施工任務(wù)。清水河特大橋主體工程已于2002年10月完工，成為了青藏高原上一道亮麗的風(fēng)景。④頭二九特大橋。青藏鐵路全線第二大橋，西藏境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路橋，是僅次于清水河特大橋的第二長(zhǎng)橋。位于那曲地區(qū)安多縣境內(nèi)，海拔4916多米。2003年6月正式開(kāi)工。頭二九特大橋地處多年凍土地域，地質(zhì)條件復(fù)雜，大橋橫跨地帶又多沼澤濕地，因此，它是青藏鐵路沿線眾多“以橋代路”工程中的大型鐵路橋之一。大橋全長(zhǎng)3232米，孔跨結(jié)構(gòu)為101孔。⑤拉薩河特大橋。青藏鐵路全線惟一非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的特大型橋梁，是青藏鐵路和拉薩市的標(biāo)志性工程，有“高原第一拱橋”之稱。全長(zhǎng)928.85米，主橋橋墩設(shè)計(jì)為牦牛腿式變截面雙圓柱墩，引橋橋墩設(shè)計(jì)為雪蓮花式變截面圓端形墩，主跨108米，采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)。大橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新穎，融民族特色與現(xiàn)代風(fēng)格于一體。

 

　　凍土工程　青藏鐵路穿越世界上最復(fù)雜的凍土區(qū)，處于多年凍土區(qū)線路長(zhǎng)550千米。多年凍土是建設(shè)高原鐵路的一項(xiàng)世界性難題，青藏鐵路凍土工程體現(xiàn)了當(dāng)代凍土區(qū)鐵路工程建設(shè)的先進(jìn)水平。凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結(jié)的狀態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，就會(huì)造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車。在青藏鐵路修建中，中國(guó)科學(xué)家提出了解決凍土的指導(dǎo)思想，即冷卻地基土體，主動(dòng)降溫，減少傳人地基土的熱量，以保證多年凍土的穩(wěn)定性，從而保證修筑在上面的工程的穩(wěn)定性。青藏鐵路施工主要采取三種措施解決凍土問(wèn)題：對(duì)于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法，全線“以橋代路”橋梁達(dá)156.7千米，占多年凍土地段的1/4；對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜地段，鐵路盡量繞避；設(shè)計(jì)新型路基、遮陽(yáng)篷結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)保溫板等，其中片石層路基結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)111千米，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

 

　　生態(tài)環(huán)境　為使青藏鐵路的建設(shè)對(duì)青藏高原環(huán)境的影響得到有效控制，鐵路建設(shè)、施工單位采取了五項(xiàng)措施：①加強(qiáng)對(duì)高原、高寒地表植被的保護(hù)。如采取合理規(guī)劃施工便道、施工場(chǎng)地；嚴(yán)格劃定施工范圍和人員、車輛行走路線，防止對(duì)施工范圍之外區(qū)域的植被造成碾壓和破壞；在施工前對(duì)施工范圍內(nèi)地表植被進(jìn)行保護(hù)等。②加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)和珍稀瀕危野生動(dòng)物的保護(hù)。為保護(hù)青藏高原野生動(dòng)物的生活和遷徙，保護(hù)高原生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路唐北段和唐南段分別設(shè)置了野生動(dòng)物通道25處和8處，通道形式有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種，其中橋梁下方通道13處、緩坡平交通道7處、橋梁緩坡復(fù)合通道10處、橋梁隧道復(fù)合通道3處；對(duì)于高山山地動(dòng)物群主要采取隧道上方通過(guò)的通道形式，對(duì)于高寒高原草甸動(dòng)物群主要采取從橋梁下方和路基緩坡通過(guò)的通道形式。建設(shè)野生動(dòng)物通道，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上屬首次。③加強(qiáng)對(duì)高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)。工程盡量繞避濕地，避免路基建筑對(duì)地表徑流的切割影響，在相應(yīng)路段加大涵洞設(shè)置數(shù)量，以保證地表徑流對(duì)濕地水資源的補(bǔ)充，防止?jié)竦匚s。④加強(qiáng)對(duì)高原凍土環(huán)境和沿線自然景觀的保護(hù)。工程采取了路基填方集中設(shè)置取土場(chǎng)，并遠(yuǎn)離鐵路；對(duì)挖方地段，在路基基底鋪設(shè)特殊保溫材料并換填非凍脹土，避免影響凍土上限和產(chǎn)生路基病害，確保路基兩側(cè)區(qū)域凍土層的穩(wěn)定。⑤嚴(yán)格控制污染物排放。在高原上盡量減少鐵路車站的設(shè)置，減少車站污染物排放，對(duì)沿途設(shè)置的車站采取相應(yīng)的污水處理措施；車站用能盡量選用太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔型能源；施工期和運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的各類垃圾集中收集，定期運(yùn)交高原下鄰近城市垃圾場(chǎng)集中處置。