拉日鐵路 拉日（拉薩－日喀則）鐵路，是國家 “十一五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目之一，于2010年9月26日正式開工建設(shè)。
簡介
拉日鐵路為青藏鐵路延伸線，國鐵I級，單線，設(shè)計時速120公里/小時，全線共26座隧道，96座橋梁，橋隧比46.6%，全長253公里，建設(shè)工期4年，于2010年9月26日正式開工。2013年5月20日22時30分許，青藏鐵路與從拉薩至日喀則的拉日鐵路正式接軌，路線于2013年12月31日鋪軌貫通，預(yù)計2014年9月正式通車運行。
線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮(zhèn)日喀則。拉日鐵路全長253公里，投資108億元，設(shè)拉薩南站、白德站、協(xié)榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，設(shè)計標準等級為國家Ⅰ級鐵路，工期4年，全線為單線，預(yù)留電氣化條件，列車運行時速不低于120公里，年貨運量可達830萬噸以上。
意義
拉日線的開通可以極大地促進作為西藏自治區(qū)第二大城市日喀則的發(fā)展。此外，拉日線亦是西藏自治區(qū)計劃在未來五年內(nèi)建成丫字形的鐵路網(wǎng)的重要組成部分。而丫字形鐵路網(wǎng)指的是以西藏自治區(qū)首府拉薩為節(jié)點站，將通向青海西寧的青藏鐵路、通向西藏日喀則的拉日鐵路、通向西藏林芝的拉林鐵路三段連通組成的鐵路網(wǎng)。拉林鐵路同時與滇藏鐵路、川藏鐵路連通，通往云南昆明及四川成都。拉日鐵路則建造延伸線，與境外的尼泊爾和印度鐵路網(wǎng)接軌，連接西藏日喀則與尼泊爾首都加德滿都以及印度錫金邦首府甘托克。
工程進展
自2006年7月以來，國家發(fā)展改革委、鐵道部、財政部、自治區(qū)政府及中國國際工程咨詢公司等相關(guān)單位就拉薩至日喀則鐵路建設(shè)進行多次研究論證，并會同設(shè)計單位積極推進前期工作，開展線路初測、定測工作。經(jīng)長時期研究評測，大家一致認定建設(shè)拉薩至日喀則鐵路是必要的。而且，在青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設(shè)過程中，不僅積累了寶貴經(jīng)驗，也培養(yǎng)了一支高原鐵路建設(shè)隊伍，開工建設(shè)拉薩至日喀則鐵路的條件基本成熟。經(jīng)多方努力，日前，國務(wù)院正式批準了《國家發(fā)展改革委關(guān)于審批新建拉薩至日喀則鐵路項目建議書的請示》。國家發(fā)展改革委明確要求自治區(qū)和鐵道部要針對建設(shè)項目地處高原地區(qū)的特點，認真做好項目前期工作，深入做好地質(zhì)勘察，為工程順利開工建設(shè)創(chuàng)造良好條件
簡介
拉日鐵路為青藏鐵路延伸線，國鐵I級，單線，設(shè)計時速120公里/小時，全線共26座隧道，96座橋梁，橋隧比46.6%，全長253公里，建設(shè)工期4年，于2010年9月26日正式開工。2013年5月20日22時30分許，青藏鐵路與從拉薩至日喀則的拉日鐵路正式接軌，路線于2013年12月31日鋪軌貫通，預(yù)計2014年9月正式通車運行。
線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮(zhèn)日喀則。拉日鐵路全長253公里，投資108億元，設(shè)拉薩南站、白德站、協(xié)榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，設(shè)計標準等級為國家Ⅰ級鐵路，工期4年，全線為單線，預(yù)留電氣化條件，列車運行時速不低于120公里，年貨運量可達830萬噸以上。
意義
拉日線的開通可以極大地促進作為西藏自治區(qū)第二大城市日喀則的發(fā)展。此外，拉日線亦是西藏自治區(qū)計劃在未來五年內(nèi)建成丫字形的鐵路網(wǎng)的重要組成部分。而丫字形鐵路網(wǎng)指的是以西藏自治區(qū)首府拉薩為節(jié)點站，將通向青海西寧的青藏鐵路、通向西藏日喀則的拉日鐵路、通向西藏林芝的拉林鐵路三段連通組成的鐵路網(wǎng)。拉林鐵路同時與滇藏鐵路、川藏鐵路連通，通往云南昆明及四川成都。拉日鐵路則建造延伸線，與境外的尼泊爾和印度鐵路網(wǎng)接軌，連接西藏日喀則與尼泊爾首都加德滿都以及印度錫金邦首府甘托克。
工程進展
自2006年7月以來，國家發(fā)展改革委、鐵道部、財政部、自治區(qū)政府及中國國際工程咨詢公司等相關(guān)單位就拉薩至日喀則鐵路建設(shè)進行多次研究論證，并會同設(shè)計單位積極推進前期工作，開展線路初測、定測工作。經(jīng)長時期研究評測，大家一致認定建設(shè)拉薩至日喀則鐵路是必要的。而且，在青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設(shè)過程中，不僅積累了寶貴經(jīng)驗，也培養(yǎng)了一支高原鐵路建設(shè)隊伍，開工建設(shè)拉薩至日喀則鐵路的條件基本成熟。經(jīng)多方努力，日前，國務(wù)院正式批準了《國家發(fā)展改革委關(guān)于審批新建拉薩至日喀則鐵路項目建議書的請示》。國家發(fā)展改革委明確要求自治區(qū)和鐵道部要針對建設(shè)項目地處高原地區(qū)的特點，認真做好項目前期工作，深入做好地質(zhì)勘察，為工程順利開工建設(shè)創(chuàng)造良好條件
2010年9月26日，青藏鐵路拉薩至日喀則鐵路開工建設(shè)，工期4年。
2012年5月25日拉日鐵路首次撥接施工成功，列車載著鋪架設(shè)備通過撥接口進入拉薩南鋪架基地，這標志著拉日鐵路全線鋪架工程拉開序幕。此次撥接施工成功標志著拉日鐵路的線下工程已經(jīng)基本完成，線上工程即將開始。等鋪架設(shè)備到位后，力爭在7月1日開始實施拉日線線上鋪架施工工作。
2013年5月20日晚22點30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術(shù)人員將青藏鐵路與拉日鐵路接軌。2013年5月25日11時18分，拉日鐵路（拉薩至日喀則）盆因拉隧道4號橫洞和3號成功橫洞貫通；盆因拉隧道位于青藏高原西南部，雅魯藏布大峽谷北麓，全長10410米，是拉日鐵路第一重難點工程，也是青藏高原首座萬米特長隧道。
2013年6月11日下午，西藏拉日鐵路全線橋墩最高的雅江二號特大橋順利合龍，橋面系工作已全面展開。
2013年8月15日18時48分，經(jīng)過中鐵五局集團建設(shè)者3年多的艱苦奮戰(zhàn)，拉日鐵路甫當隧道順利實現(xiàn)了貫通目標。
2014年03月16日，記者從拉日鐵路工程建設(shè)指揮部獲悉，世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線拉日鐵路目前已全線鋪軌貫通，預(yù)計9月份正式通車運行。
京公網(wǎng)安備 11010102003982號